Pirelli 2012 F1 PZero

F1start - Formel Racing - Poleposition för dina F1 & formelracing Nyheter!

Den första officiella videon av Kimi Räikkönen bakom ratten hos Lotus F1 Team, det var två år sedan han senast satt bakom en Formel Ett bil. Då var det en glödhet Ferrari, nu är det en Lotus R30 från samma år.

F1start - Formel Racing - Poleposition för dina F1 & formelracing Nyheter!

Kimi, trevliga nyheter idag, du har bestämt dig för att komma tillbaka till Formel 1. Varför återvänder du?

Varför valde du Lotus Renault GP? 
Det fanns egentligen två val – det var det här stallet eller Williams. Och allting löste sig med Lotus Renault GP som vi ville, så det är egentligen anledningen.

Har du följt stallet och dess prestation det här året?
Jag följde inte Formel 1 mycket alls förra året. I år har jag följt det lite mer men inte något stall specifikt. Jag såg de sista 20 varven av det sista loppet, Brasiliens GP, och eftersom jag visste att det här skulle bli av så tittade jag hur Lotus Renault GP stallet gjorde ifrån sig. Men innan det visste jag inte ingenting om vad som skulle hända eller att det skulle bli ett kontrakt i Formel 1 nästa år, så jag tittade bara på Formel 1 som helhet. Jag såg några race men inget speciellt.

Tror du att Formel 1 kommer att avara väldigt annorlunda mot vad du känner till från 2009, med DRS, Pirelli däcken, osv?
Jämför man 2009 med nästa år kommer däcken förmodligen vara den största skillnaden. Jag tror inte det är så mycket skillnad i bilarna. DRS är nytt men det är i princip liknande som det förut. Knappen som brukade vara för framvingen har försvunnit, så nu är det bakvingen. Jag skulle gissa att den huvudsakliga skillnaden är däcken.

Personligen, vad är den största skillnaden mot Kimi Räikkönen vi såg 2009 – på vilket sätt är du en bättre förare?
Jag vet inte – Jag har varit borta två år. Jag har inte kört och jag har inte ens suttit i en Formel 1 bil sedan det sista loppet 2009. Jag är intresserad av att komma tillbaka in i bilen, jag är två år äldre nu och jag tror inte något annan har förändrats egentligen. Det har varit riktigt kul att lära sig köra rally de senaste åren. Vissa dagar var det svårt. Det har varit lättare i år än förra men det är fortfarande en väldigt svår sport. Jag ser verkligen framemot att komma tillbaka.
Åtminstone är Formel 1 något där jag vet hur allting fungerar eftersom jag varit där många år, jämfört med rally där jag inte visste vad som skulle hända. Sedan åkte jag till Nascar och hade ingen aning om hur det skulle vara. Så på så sätt borde det vara mycket, mycket lättare att komma tillbaka och det borde vara ganska normalt.

Har du redan ändrat din tränings rutin?
Jag fortsatte träna hela tiden för rallyt, men självklart är det inte så fysiskt, i rally är det mer att du måste sitta i bilen under hela veckan. I Formel 1, är det mer fysiskt men under en kortare tidsperiod.  En månad sedan började jag träna ordentligt för Formel 1.  Nacken är det svåraste att få redo men det finns fortfarande gott om tid.

När du tänker tillbaka till ditt sista lopp 2009, vad är känslan du har av att köra i Formel 1?
Jag kommer definitivt ihåg all inbromsning och hur snabbt allting händer. Men jämfört med rally, säger vi, har du lite mer tid. I rally får du ingen andra chans. När du gör ett misstag så åker du av. Det finns inget avkörningsområde. I Formel 1 har du massor med avkörningsområden, du kan köra lite brett och det gör inte jätte mycket. Du kanske förlorar ett varv under träning eller kvalet men i loppet kanske du inte ens förlorar en placering. Så denna gång, inbromsning och G-krafterna kommer säkert tillbaka väldigt snabbt. Den största saken kommer definitivt att bli att få nacken att vänja sig vid det igen. Allt det andra kommer ta en stund men det är egentligen ingen stor sak.

Sex världsmästare på gridden nästa år, du kommer tillbaka till Formel 1 – hur stor boost är det för din motivation?
Jag skulle inte ha kommit tillbaka om jag saknade motivation. Det är alltid massa snack om motivation men ingen vet egentligen vad jag gör eller tänker förutom jag själv så jag bryr mig inte om vad andra människor säger. Men jag är glad att komma tillbaka. Jag skulle inte sätta mitt namn på ett kontrakt om jag inte trodde att jag skulle njuta av det – så det ska bli intressant och spännande att komma tillbaka!

Kimi har skrivit på för de kommande två säsongerna, detaljer inte kända vid tillfället, vilket kommer att ge oss sex före detta F1 världsmästare på griden 2012.

Uppdatering: Under eftermiddagen sägs det från Renault att man fortfarande är öppen för Kubica och kommer föra samtal med honom och hans manager för att se hur 2012 kan se ut för hans del.
Vitaly Petrovs manager Oksana Kosachenko har också uttalat sig om den ryska förarens framtid med Renault. Efter att Räikkönen utannonserades som ny förare var Kosachenko på besök hos stallets huvudkontor och fick beskedet att de har till 10 December på sig att bestämma sig om Petrov stannar eller inte.

Det gamla rekordet på 14 stycken sattes 1992 då Mansell tog pole i 14 av 16 lopp. Procentuellt ligger Vettel dock fortfarande i lä, Mansell tog rekordåret 88% av loppen medan Vettel endast har tagit 79% denna säsong.
Seb innehar även ett ett annat rekord, “Flest gånger på första raden under en säsong”, nämligen 18 av 19 i år. (Delad) tvåa på den listan är Ayrton Senna (’89), Alain Prost (’93) och Damon Hill (’96), alla tre förarna var antingen på pole eller två alla sexton gångerna under vart och ett av säsongerna.

Jean-Eric Vergne, Red Bull Racing - Young Drivers Tester i Abu Dhabi

Vergnes stora ledning från förmiddagen krympte betydligt under andra häften av dagen med Ferraris unga löfte Jules Bianchi knappa sekunden efter vid dagens slut.
Sedan följde det ett hopp till nästa gäng som låg hyffsatt tätt. Lite överraskande kanske med en Lotus Renault, och Kanadensare, först, följt av Leimer i Sauber. Rutinerade rookien Gary Paffet i McLaren lyckades knipa motorkamraterna i Force India med någon tiondel, med finska Valtteri Bottas i Williams lika mycket bakom. Bottas som fick första smak av Williamsnya avgasrör, som har utgången uppåt istället för nedanför/under bilen som var årets stora försök.

Längs bak i fältet hittar vi, som vanligt HRT och Marussia Virgin. Virgin som testade Quaife-Hobbs och Charles Pic,  den senare som det ryktas som kommer att sitta i ena av Marussia bilar kommande säsongen. Från vissa håll sägs det att Jerome D’Ambrosio kan vara på väg till Caterham (Team Lotus) för att byta av åldrande Jarno Trulli.
Team Lotus hade säsongens kanske största framgång idag då deras testförare Rodolfo Gonzalez slutade föra Toro Rosso i tiderna och det med hela 1.2 sekunder.

Pirelli har under dagen testkört nya däck för 2012, som flera av förarna kommenterade som “helt annorlunda” än årets däck.

Imorgon fortsätter testerna med dess förare  för varje stall:

Jämförelse med F1 tiderna några dagar innan.
Poletid: 1:38.481 – Racets snabbaste: 1:42.612

Kobayashi låg på tionde plats efter kvalets slut utan en kvaltid i Q3. Japanen hade dock hunnit starta ett flygande varv, något som Michael Schumacher, Bruno Senna och Vitaly Petrov på platserna framför inte hade gjort.
Reglerna säger att en förare som har startat ett flygande varv skall rankas högre än de som inte har det eller inte har lämnat garaget. Och FIA beslutade därmed att flytta upp hemmaföraren, som nu startar bakom Alonso och bredvid Schumi.

Circuit de Monaco

Med fakta i hand är det dags att lämna in tipsen för den här omgången av F1-Tipset 2011

Intressant Fakta om Monacos GP

Monaco har funnits med väldigt länge, och i F1 Världsmästerskapet sedan starten 1950. Banans nuvarande layout är den femte variationen från originalet som höll sig från 1929-1972. Till 1973 kom bassäng-sektionen, denna layout har varit den kortaste med sina tre år, sedan har den gjorts om ca var tionde år. En förare har varvrekordet på två olika layouter, nämligen Michael Schumacher och Sveriges F1 stolthet Ronnie Peterson har varvrekordet på den första variationen mellan 1973-75 på tiden 1:27.9.
Banlayout med längd antalkurvor och banrekord:

1929 - 1972 | 3.145km - 14 kurvor | 1:22.2 - Jackie Stewart (Tyrrel-Ford, 1971)
1973 - 1975 | 3.278km - 20 kurvor | 1:27.9 - Ronnie Peterson (Lotus-Ford, 1974)
1976 - 1985 | 3.312km - 23 kurvor | 1.:22.637 - Michele Alboreto (Ferrari, 1985)
1986 - 1996 | 3.368km - 25kurvor  | 1:21.076 - Michael Schumacher (Benetton-Ford, 1994)
1997 - 2002 | 3.367km - 25 kurvor | 1:18.023 - Rubens Barrichello (Ferrari, 2002)
2003 - idag | 3.340km - 19 kurvor | 1:14.439 - Michael Schumacher (Ferrari, 2004)

Vinstrikaste föraren på Monacos gator är den store Ayrton Senna, med hela sex vinster på banan. Han tog titeln från Graham Hill som under 1960-talet vann Monacos GP fem gånger (totalt 14 vinster i karriären) och förtjänade smeknamnet Mr Monaco.

Trots banans snäva och smala natur, där en smäll in i väggen är en tusendels sekunds inbromsning för sent ifrån, så har det endast inträffat ett dödsfall på banan. Italienaren Lorenzo Bandini dog till följd av de brännskador han ådrog sig i en krasch 1967. En av de mest kända krascherna tillhör dock Alberto Ascaris, 1955, som missade chikanen och hamnade i bassängen.

Aldo Costa kommer att åta sig andra uppgifter inom företaget.